2026年6月，在大连达沃斯，曾毓群对固态电池技术成熟度给出了一个直白的回答：按1到9级的技术成熟度划分，固态电池目前处于第4级——刚完成实验室小型样品的原理验证。这意味着从第4级到规模量产的第9级，通常需要5到8年的时间。
同年，比亚迪在重庆璧山启动了20GWh硫化物全固态量产线建设；9月1日起，固态电池免征消费税；一季度，全国有25个固态电池项目密集签约开工，总投资超350亿元。A股市场上，一只做磷化铟的公司被归入“固态电池”概念，市盈率高达839倍。
尽管有人认为固态电池技术还早，但实际投资和政策支持已经在加速推进。读懂这一现象，只需关注三方面：一份中报、一张成本表，以及830吨硫化锂的有效产能。
第4级指的是实验室原理验证阶段，而第9级是通过实际应用考验。从第4级到第9级，主要挑战在于良率、成本和产业链。全固态电芯的成本为1.6至2.2元/Wh，磷酸铁锂则为0.39至0.5元/Wh，相差3到5倍。全固态电池的综合良率只有60–70%，液态电池已超过94%。硫化物电解质生产环境要求极高，现有液态产线90%无法复用，单GWh设备投资15–18亿元，是液态产线的8到12倍。
半固态电池的成本接近液态电池，0.8–1.1元/Wh，仅比高端液态贵两三成。因此，2026年市面上的“固态电池车”几乎全是半固态。GB/T 43568-2026国标规定，目前没有一款量产车达到全固态标准。
