问界没有离开华为，但华为不再操盘问界。最近一周，关于问界分家的消息引发广泛关注。赛力斯和华为各自发布声明，明确表示合作调整后，问界的产品定义、品牌营销、渠道零售和服务体系将由赛力斯主导，华为终端则退到参与赋能的角色。华为承诺继续提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术方案给赛力斯。
这次调整回应了外界对技术断供的担忧，并明确了新的合作关系：赛力斯负责经营问题，华为只提供技术支持，不直接造车。资本市场对此反应强烈，赛力斯A股和港股在公告当天分别下跌5.09%和超过6%，市值缩水至约790亿元。最新半年报显示，赛力斯从盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元，二季度单季亏损约24.71亿元。
五年前，赛力斯借助华为的技术、流量和品牌信用，进入高端智能汽车市场。如今，赛力斯需要独立行走。张兴海的生意一直依赖借势，从1986年创办重庆巴县凤凰电器弹簧厂开始，通过与东风合资成立东风小康，最终在2020年收购东风持有的股权，结束了长达十七年的合资关系。随后，赛力斯与华为合作，华为提供了技术、产品定义、品牌信用和零售渠道，使得赛力斯股价一度升至173.55元，市值达到3007亿元。
然而，随着合作模式的调整，赛力斯的估值开始回归整车制造商水平。华为门店贡献了问界约73%的购车决策，消费者因为华为而买单，生产和售后的责任却落在赛力斯身上。这种错位导致了一些消费者的不满，尤其是在SF5退出华为门店时，近300名车主提出了诸多问题。
