8月24日，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值突破63亿美元，腾讯与阿里巴巴罕见联手入局。
几乎同一时间，比亚迪首款商用服务人形机器人“小迪”完成真机首秀。奇瑞宣布旗下墨甲机器人全球累计交付突破3000台，其中海外市场占2000台，业务覆盖60多个国家和地区，并已启动IPO筹备。
从奇瑞、小鹏到比亚迪，从理想、小米到蔚来，短短时间内，国内已有十四家主流车企以自研、孵化、投资等方式杀入人形机器人赛道。海内外近20家主流车企已经入局。
从造车到“造人”，这场集体转向的速度之快、决心之大，远超外界预期。
但很少有人追问：车企为什么要集体转向？它们到底在焦虑什么？押注机器人，真的能缓解这份焦虑吗？
卖车，已经养不活车企了
要理解这场集体迁徙，得先看清一组触目惊心的数字。
乘联分会秘书长崔东树8月27日披露的数据显示，2026年1至7月，汽车行业收入60780亿元，但利润仅2162亿元，利润率只有3.6%。
而下游工业企业的平均利润率是6.5%。更刺眼的是年初1至2月，行业利润率一度跌至2.9%，创下近十年最差开局。
这意味着一台20万元的车，整车厂净赚不过三四千块。有博主整理的2026上半年单车利润数据显示：吉利5.2%的利润率已是车企中的“尖子生”，单车利润6389元；长安利润率仅0.6%到0.8%，单车利润619至811元；零跑更是只有0.55%，单车利润589元。而更多车企的利润甚至都是负的。
