这并不是第一例被改造的4S店。上海一家4S店正在打造非遗主题，并开放竹刻馆；宁波一家4S店则改成了夜宵城；还有一家变成了烧烤店。随着新能源汽车对传统销售模式的冲击，4S店面临前所未有的困境。中国汽车流通协会报告显示，截至2025年底，全国4S店数量为3.24万家，比上一年减少1.4%，去年净减少400余家。
种种迹象表明，全国众多荒废的4S店亟需转型。曾经经济上行时，4S店生意兴隆。例如，2006年广汽丰田凯美瑞连续多月称霸中高级轿车销量榜，一家4S店仅凭这一款车型就能在一年半内回收全部建店投资。但2012年后，汽车开始降价促销，4S店盈利日渐困难。到2015年后，大部分经销商开始赔钱卖车，甚至依靠厂家返利勉强维持。2025年度数据显示，仅有23.5%的经销商实现盈利，超过半数门店陷入亏损。
国内大量4S店由汽车经销商投资建设，即使退出汽车经营后仍需承担土地、房屋和设施的成本。目前，国内4S店转型主要围绕汽车市场，要么进军新能源，要么强化售后服务。例如，永达汽车与多个新能源品牌合作，新增授权4S店中的新能源汽车占比一度超过七成。和谐汽车也收购了联大汽车香港比亚迪店面资产；中升控股与赛力斯签订初步协议；广汇汽车拓宽销售渠道，提升国产新能源汽车品牌集中度，同时布局豪华品牌。
