理想汽车董事长兼CEO李想在9月28日发文回应了“去XX化”的争议，强调自研并不意味着与供应商对立。他以芯片行业为例指出，苹果的A系列芯片以及英伟达、高通的旗舰芯片大多采用企业自主研发、交由台积电代工的模式。他认为这种分工不仅没有削弱合作伙伴，反而促进了其发展。
李想特别提到宁德时代，认为理想汽车此前的产品突破离不开双方联合研发和合作伙伴的支持。车企深入参与产品定义、系统架构和质量标准，与供应商发挥工程化及规模制造能力并不矛盾。
讨论电池自研时需要区分技术层次：电芯涉及材料体系、结构与电化学性能；电池包涉及成组、结构防护和热管理；电池管理系统（BMS）则负责电池状态的监测、估算和控制。自研电池包或BMS并不等于掌握电芯研发，更不意味着企业自己生产电芯。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，“自研电池与规模化自制电池差异很大”。
理想汽车的布局体现了这种区别。其在今年9月发布的答网友问中提到，理想的自研范围涵盖电芯、PACK（电池包）、BMS及热管理等环节，采用电池包自研自制、电芯自研代工的方式。理想主导技术开发和质量标准，电芯制造则借助合作伙伴完成。据了解，欣旺达、中创新航已进入其电芯代工合作体系。
从企业的解释来看，自研与自制的区别在于前者关注谁主导技术开发，后者关注谁承担生产，两者可以根据不同环节进行组合。除了车企主导研发、合作伙伴承担制造，双方也可以共同参与技术开发。小米汽车方面就曾表示，龙甲电池由小米主导电池包设计，并与合作伙伴共同开展电芯开发。事实上，车企参与程度更深，并不意味着供应商退出研发，而是双方围绕整车需求重新分工。
